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幕墻沖壓件回彈控制方法分享

2022-03-15  來自: 幕墻沖壓件 瀏覽次數:239

幕墻沖壓件回彈控制方法:


        減少或消除回彈的時機是在產品設計和模具開發階段。借助分析,準確預測回彈量,對產品設計和工藝進行優化,利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段,嚴格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較,回彈的分析和矯正的工作量增加了30%~50%,但卻可以大大縮短模具調試周期。


        回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下(噸位、行程及進料量等),雖然沖壓件都沒有成形問題,但在切邊后的回彈會更加明顯地顯現出來,回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件,但關鍵是如何設置分析參數,以及對回彈結果進行有效評估。


1. U型零件回彈控制:

        一般U型零件都容易出現回彈,為某車型左/右前縱梁內板前部本體制件及在整車上搭接關系的示意圖,可以看出,此制件在開發過程中出現了回彈問題,圖2標示出了制件回彈部位及具體的回彈量。經過反復分析,并根據其搭接關系與設計人員溝通,對制件做出更改,增加加強筋長度,在模具本身增加整形序,預定整形1。

        3.5 mm,具體所示。工藝排序增加整形序,如圖4所示,制件整個側壁全部整形,保證制件無回彈現象發生。所以,組后翻邊側沖序增加整形鑲塊,而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質,保證處理淬火硬度達到HRC58~62。確定此方案,按照此方案更改模具,現場驗證成形制件無回彈現象出現。


2. 型零件回彈控制:

        前地板左右門檻制件開發過程中出現回彈4°現象,其中標注出了制件回彈部位及回彈多少度。根據制件回彈部位及回彈度數,做出的對策。在工藝路線上同樣增加整形4°,增加第三序整形序,同時模具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV,硬度需達到HRC58~62。


3. L型零件回彈控制:

        某車型擺臂加強板制件L型制件,一般L形狀制件均為左右對策同模開發,為防止存在側向力,導致成形制件偏移,左右對稱開發L型制件回彈整改與U型零件基本一致。

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