幕墻沖壓件回彈控制方法分享

幕墻沖壓件回彈控制方法：

        減少或消除回彈的時機是在產品設計和模具開發階段。借助分析，準確預測回彈量，對產品設計和工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段，嚴格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調試周期。

        回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料量等），雖然沖壓件都沒有成形問題，但在切邊后的回彈會更加明顯地顯現出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件，但關鍵是如何設置分析參數，以及對回彈結果進行有效評估。

1. U型零件回彈控制：

        一般U型零件都容易出現回彈，為某車型左/右前縱梁內板前部本體制件及在整車上搭接關系的示意圖，可以看出，此制件在開發過程中出現了回彈問題，圖2標示出了制件回彈部位及具體的回彈量。經過反復分析，并根據其搭接關系與設計人員溝通，對制件做出更改，增加加強筋長度，在模具本身增加整形序，預定整形1。

        3.5 mm，具體所示。工藝排序增加整形序，如圖4所示，制件整個側壁全部整形，保證制件無回彈現象發生。所以，組后翻邊側沖序增加整形鑲塊，而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火硬度達到HRC58～62。確定此方案，按照此方案更改模具，現場驗證成形制件無回彈現象出現。

2. 型零件回彈控制：

        前地板左右門檻制件開發過程中出現回彈4°現象，其中標注出了制件回彈部位及回彈多少度。根據制件回彈部位及回彈度數，做出的對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序整形序，同時模具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。

3. L型零件回彈控制：

        某車型擺臂加強板制件L型制件，一般L形狀制件均為左右對策同模開發，為防止存在側向力，導致成形制件偏移，左右對稱開發L型制件回彈整改與U型零件基本一致。